2023年汽車市場的細分銷量數據已基本公布,消費者們通過真金白銀的投票,為中國市場投出了2023年新能源車單車銷量前二十名。


在新能源市場中,哪些產品在銷量上打敗了一眾對手,成為了最受用戶認可的車型?


制圖/新京報貝殼財經記者 白昊天 數據來源:乘聯會、易車銷量榜


前20名中比亞迪9車上榜,特斯拉、埃安等榜上有名


比亞迪單車銷量在榜單上的升級在市場中可謂一枝獨秀,共有9款產品上榜。4款純電動車包括元PLUS、海豚、海鷗、秦PLUS,5款插電混動車型則分別是宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、唐DM-i以及漢DM-i。


9款車型的銷量成績中,漢和唐的混動車型較少,年銷量約12萬輛,銷量最高的是元PLUS,這款緊湊級純電SUV則賣出了41萬輛,其次是小型純電轎車海豚,銷量為36萬輛。


隨后則是緊湊級混動轎車與SUV——秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i,兩款車銷量分別為33萬輛和32萬輛。


比亞迪元PLUS 圖/企業官網


從銷量成績上看,比亞迪在新能源汽車市場展現了一定的統治力。該品牌從微型車海鷗到中大型車漢,幾乎覆蓋了全家用品類。


在較低的油耗與售價支持下,秦PLUS、元PLUS和宋系列在10萬-20萬元家用車市場掀起了變革,僅三個車型序列(包括純電與混動)就占據了整個新能源汽車市場12.8%的份額。


在比亞迪之后,是榜上唯一的海外品牌特斯拉。特斯拉Model Y年銷量64萬輛,Model 3年銷量30萬輛。兩款車的市場產品為10.7%。


特斯拉Model Y 圖/企業官網


從某種角度上說,特斯拉兩款產品對于成本有很好的控制,但是由于個性化不足,只有純電動款式,可選的范圍有限,售價也多集中在20萬-30萬價格區間,所以銷量與比亞迪仍有差距。


除了比亞迪與特斯拉,廣汽集團旗下新能源品牌埃安也有不錯的成績。品牌旗下的AION Y與AION S系列均取得了22萬輛的銷量成績。這兩款車分別是緊湊級SUV和緊湊級轎車。


埃安的產品在網約車市場有不錯的競爭力,但在高端市場,品牌似乎遇到了向上的難題。


2024年下半年,埃安的沖高品牌昊鉑旗下兩款車型分別上市,但目前來看,在產品力尚可的背后,產品銷量并不突出。兩款車加起來銷量約1萬輛,對比特斯拉有巨大差距,對比比亞迪的漢唐系列也有一定差距。


自主品牌一超多強,合資品牌轉型成績仍不明顯


比亞迪的銷量在新能源汽車市場中屬于獨一檔,特斯拉的成績則與比亞迪接近。在比亞迪和特斯拉之外,2023年還沒有絕對的“黑馬”。


而與比亞迪特斯拉同臺競爭的埃安、五菱、理想、長安旗下的車型也在細分市場頗具實力。


具體來看五菱的繽果EV和宏光MINI EV分別取得了23萬輛和11.8萬輛的成績。這兩款尺寸不到緊湊級,售價不到10萬元的產品,與銷量14萬輛的長安Lumin一起,構成了小型車市場的戰力。


理想汽車 圖/企業官網


作為造車新勢力中的“獨苗”,理想L7、L8和L9三款車也成功入選,三款車銷量分別為13萬輛、11萬輛和11萬輛。作為售價30萬+的混合動力車型,理想累計年銷量近40萬輛的成績,也展現了其在市場上不俗的魅力。


值得一提的是上汽集團旗下MG4 EV實現了15萬輛的銷量成績。這款產品是中國汽車品牌出海的重要車型,據了解,該車型在歐洲市場銷量一度拿下純電緊湊車的銷量冠軍。但在國內市場,這款造型接近“鋼炮”的電動緊湊級轎車熱度并不算高漲。

雖然自主品牌成績較好,但合資品牌和外資品牌在新能源車TOP20中的位置少之又少。


除了特斯拉兩款產品外,上汽大眾ID.3以8萬輛的銷量成績位列28名,這已經是合資品牌單車銷量第三名的產品了。再后面是排名近40位的、由吉利收購調整后的Smart,銷量為5.5萬輛,與Smart接近的是寶馬3純電,銷量約5.4萬輛。


日系車中,豐田bZ3以2.5萬輛領銜,其余品牌車型更是“慘不忍睹”。


2024年合資品牌車型能否上榜,目前各大品牌旗下熱門產品能否保持目前的成績與熱度,貝殼財經記者也將持續關注。


新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 李錚

校對 王心