“去年比亞迪停產燃油車專注于做新能源汽車，是因為比亞迪認為新能源汽車風口已到，一定要把機會抓住?！?023上海車展期間，比亞迪品牌及公關處副總經理杜國忠在接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，新能源汽車市場的“蛋糕”足夠大，比亞迪的目標是攻占燃油車市場。
在2023上海國際車展上，比亞迪攜旗下比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌和仰望品牌都進行了亮相。
今年2月，貝殼財經記者曾從比亞迪方面獲悉，全新專業個性化品牌也將于今年內發布。
隨著品牌矩陣的完善和新車型的加速投入市場，杜國忠表示，隨著量產新車的發布和上市，以及新能源汽車市占率的不斷提升，將會對比亞迪未來的銷量有促進作用。比亞迪今年的年度銷量目標為300萬輛。
比亞迪品牌及公關處副總經理杜國忠。圖/受訪者供圖
新京報貝殼財經：比亞迪為何推出仰望和專業個性化品牌，多品牌如何進行區隔？
杜國忠：每個品牌的主要定位是不一樣的，細分人群也有一些區隔。比如說王朝網海洋網，主要定位舒適；仰望主要是極致安全、極致體驗，剛才說的易四方技術的搭載，包括今天發布會時亮相的應急浮水功能、原地掉頭等等，主要體現“極致”這樣一個定位；騰勢主要定位豪華；個性化專業化品牌定位“個性”，主要做一些個性化的改裝。所以每個品牌的定位不一樣，價格區間區隔也比較明確。王朝、海洋價格在20萬-30萬元區間，騰勢在40萬元-50萬元價格區間，仰望在100萬元以上，專業化個性化品牌介于仰望和騰勢之間的價格區間。
此外，每個品牌的標識、渠道也都不一樣，有獨立的運營銷售團隊，在渠道上的區隔也是比較明顯的。
新京報貝殼財經：“比亞迪的目標是今年底前成為中國第一大汽車制造商”，如何實現？
杜國忠：“第一大汽車制造商”應該是中國車企第一，包括（成為）整個中國汽車品牌銷量第一。但事實上目前從第一季度來看，雖然有價格戰或各種突發事件，但比亞迪一季度銷量實現55萬輛，超越了南北大眾之和。
后續隨著量產新車的發布和上市，新能源汽車的市占率也在不斷提升，會對比亞迪未來的銷量也有促進作用?；旧辖衲昴繕说?00萬輛（年度銷量）是可以達到的。
新京報貝殼財經：在今年的車展上，跨國車企也拿出了非常大的決心向電動化轉型，比亞迪如何應對？
杜國忠：我們相信市場蛋糕還是很大，即便是今年3月份(新能源汽車）達到35%的滲透率，還有65%的蛋糕。我們的目標是攻占燃油車市場，所以壓力是有，但是機遇也很大。
新京報貝殼財經：在做品牌向上時面臨的挑戰有哪些，如何應對？
杜國忠：很多人對比亞迪的刻板印象還停留在燃油車時代，甚至連我們的新能源車都沒開過，所以這塊在做整個品牌的提升中是做得比較艱難的。比亞迪推出了一些高端品牌和新技術的加持，將新技術搭載到產品上，帶來顛覆性的感受和體驗之后，對整個品牌的提升也會有促進作用。做高端是很難，但是最主要的還是要有核心技術。
新京報貝殼財經：業內有種觀點稱“2025年是汽車行業分水嶺”，你怎么看？
杜國忠：現在整個市場中，燃油車占70%左右，還是有很多人買燃油車，可能2023年不會太明顯。但是從目前來看，新能源汽車替代燃油車的趨勢不可逆轉，這中間確實需要過程，可能到2025年整個（新能源汽車）市場的市占率會更明顯。
新京報貝殼財經：如何看待未來新能源行業的發展趨勢？
杜國忠：市場規模將不斷擴大。過去三年，我國新能源汽車站在“雙碳”風口，實現了井噴式增長，平均滲透率從2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度高達30%，其中三月份單月滲透率高達35%。隨著新能源車的滲透率快速提升，行業迎來從量變到質變的關鍵階段，新舊事物迭代迎來歷史性的臨界點。電動化不會逆轉，我國汽車全面電動化的時間表在提前，進程在加速，比想象的還要快，今年，國內新能源汽車銷量預計達到850萬-900萬輛，隨著新能源發展格局加速形成，整個產業和消費結構將煥然一新，形成強勁的發展動能。
未來新能源汽車也更加趨向智能網聯化，車輛與物聯網、人工智能等新興技術相結合，帶給人類更高效、更安全、更智能的駕駛體驗。此外，未來，新能源汽車的發展將更加多元化，包括純電動、混合動力、氫燃料動力、增程式等新技術，從不同角度推動汽車動力市場進化，以滿足消費者不同需求和市場變化，進一步推動行業的全面發展。
新京報貝殼財經記者 張冰
編輯 岳彩周
校對盧茜
